Lei do Estágio completa 2 (dois anos)

     Essa publicação do jornal GAZETA DO TATUAPÉ fala sobre a Lei do Estágio que comemora 2 (dois) anos e nela se fala sobre  a situação que se encontra os estágios, onde se há muita concorrência pois há muitas pessoas e poucas vagas, nessa reportagem fala-se também um pouco do que as empresas buscam.
    Caso queira saber mais veja a reportagem abaixo.

Conheça como se produz um carro de corrida Formula 1

   Abaixo encontram-se em destaque algumas figuras bem como alguns vídeos produzidos pela Rede Globo de Televisão (Globo Esporte), nos quais se pode perceber as diversas etapas necessárias para a montagem de um carro de Fórmula 1 (uma obra prima da engenharia mecatrônica).

   Concluindo essa pesquisa merece muita atenção a um vídeo que mostra em detalhes a fabricação , testes de pista de um protótipo de Fórmula 1 da equipe RBR (pilotado pelo corredor  Sebastian Vettel)

A) Principais partes de um carro de Fórmula 1:

 

B)As principais diferenças entre o Fórmula 1 de 2008 e o Fórmula 1 de 2009

C)Vídeos da Rede Globo de Televisão:

D)Vídeo da equipe RBR:

Processo de produção de um automóvel

  Você já se perguntou várias vezes como um veículo chega às lojas? Já imaginou quanto tempo é gasto no processo de criação de um modelo que, ao chegar ao mercado, deve atender às expectativas de clientes, crítica e quem mais se interessar? Pois se você é curioso como este que aqui escreve, prepare-se para conhecer as várias etapas que fazem um automóvel chegar às ruas e, em algumas oportunidades, à sua garagem.

  O video abaixo, feito pela Renault com a segunda geração do Kangoo, mostra todas as etapas do processo de criação de um modelo: de sua concepção ao seu processo de produção. O utilitário francês é desenhado e começa a ser projetado em computador por um grupo de designers e engenheiros. Finalmente, ele ganha uma maquete no tamanho real do produto final, feita em argila. No video, você pode observar claramente o cuidado que um dos projetistas tem ao detalhar as linhas do modelo, fazendo uso de pequenos pedaços da matéria-prima da maquete.
  Após as projeções e o projeto ser aprovado, começam os testes. Os de suspensão, por exemplo, ocorrem das mais variadas maneiras: em máquinas dentro das plantas, em pistas de teste especialmente preparadas, simulando cenas do cotidiano e nos exaustivos testes nas ruas de um determinado local, que seja de acordo com às de onde ele será comercializado. Os de vedação também são feitos, tanto nas estradas de terra, para evitar a entrada de poeira, como em uma forte chuva, para testar o sistema contra água. Neste último também são testados os sistemas do desembaçador e dos limpadores.
  Como não poderia deixar de ser, a Renault também mostra detalhes dos testes de colisão feitos para comprovar a segurança de seus projetos. O posicionamento dos bonecos (os dummies) é exato, o grau de abertura do air-bag é calculado, as zonas de deformação são programadas e há a projeção dos impactos e de onde uma vítima de colisão tocaria no veículo. Este último é verificado através da pintura de algumas partes do boneco dos testes, como cabeça, joelhos e tórax.
  Por fim, o vídeo mostra o processo de fabricação do automóvel. A utilização das soldas pelas máquinas e todas as funções sendo perfeitamente executadas por estes mecanismos eletrônicos. A facilidade e rapidez com que fabricam um modelo de tamanha tecnologia é espantosa. O processo de pintura também é amplamente demonstrado, com o uso de pessoas e máquinas. A divisão do trabalho enquanto um veículo é produzido também é perfeita: cada folha colada no automóvel mostra um componente que ele deverá ter e que cada um dos funcionários já sabe de qual é encarregado. Aí nascem as versões e seus diferentes equipamentos e motores. Finalizando, o controle de qualidade que verifica o alinhamento das peças (portas, capô, faróis, lanternas, logotipos, etc.) e se a construção está qualificada.

Fonte: http://www.autodiario.com.br/ (10/09/2010)

Processo de produção de um avião

  Para os funcionários da Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica), construir um avião não é só utilizar as mais altas tecnologias existentes no mercado hoje. Os homens e mulheres envolvidos nesse processo mostram que o nascimento de uma aeronave envolve um fascínio e uma paixão que somente eles sabem explicar.

   A equipe de reportagem visitou a sede da empresa em São José dos Campos e conversou com funcionários que revelaram detalhes do processo de produção da quarta maior fabricante de aviões do mundo. Foram oito funcionários entrevistados, que representam o universo de 12 mil trabalhadores do efetivo da Embraer atualmente.

  "Para se produzir um avião é necessário quebrar barreiras e ter paixão pelo que se faz", disse a eletricista Andréia Sizue de Almeida Zago, 27 anos, que trabalha há cinco anos na área de produção da empresa na unidade de Eugênio de Melo, zona leste de São José.

  INÍCIO - A fabricação de um avião começa na realização de uma pesquisa de mercado coordenada pelo Departamento de Marketing da Embraer. Nessa fase, chamada de ante-projeto, a empresa investiga o que um cliente em potencial quer como produto.

  É como se a mãe pudesse escolher as características de um filho antes dele nascer. Só que nesse caso, o cliente escolhe o "bebê", isto é o avião, e a Embraer fica responsável pela "gestação", ou seja , a fabricação da aeronave

  Depois de colher informações no mercado, a empresa formula um ante-projeto que vai para a área das engenharias, entre elas, de estrutura, hidráulica, de materiais e elétrica. A partir desse momento, começa a fase do projeto. Os engenheiros projetam um novo produto levando em consideração as necessidades dos clientes em potencial. São eles, que imprimem as caracateríticas ao "bebê".

  PROJETO - Esta é a fase que o avião deixa de ser um sonho e passa a virar uma realidade na cabeça dos engenheiros da empresa. Eles ficam aproximadamente nove meses desenhando e projetando partes da aeronave que serão fabricadas em São José e em outros países do mundo.

  Para o engenheiro de desenvolvimento de projeto José Quintino de Moura Filho, 42 anos, a fase do projeto é importante porque ela define o que será fabricado na linha de produção. "É o projeto que fornece as informações para se montar o avião", disse.

  Moura Filho, que trabalha há 24 anos na empresa não esconde sua paixão pela Embraer. Ele explica que a fase do projeto é dinâmica. Segundo o engenheiro, as idéias da engenharia podem ser influenciadas mesmo depois que as peças do avião começam a ser fabricadas na linha de montagem da fábrica.

  "Definido o projeto, com todas as normas técnicas cumpridas, as peças do avião passam a ser produzidas. Mas, muitas vezes, o que foi projetado pela engenharia poderá sofrer modificações por influência das necessidades que aparecem na linha de montagem", disse Moura Filho, que trabalha no setor das aeronaves Embraer 170 e 190.

 ENSAIOS - Os ensaios com os aviões começam na fase do projeto. Os engenheiros utilizam o centro de realidade virtual para prever como vai ficar a estrutura do avião antes dele ir para fabricação (leia mais nesta página).

  Além da testagem computadorizada, as peças do avião passam por testes reais no galpão da fábrica no bairro Eugênio de Melo, zona leste. Nesse galpão são testadas as asas da aeronave que são colocadas em situações similares ao vôo.

 

PRODUÇÃO - Encerrados os testes, o avião vai para fase de produção. A aeronave começa a ser montada com a junção das partes da fuselagem, colocação dos componentes elétricos, motores, asas, trem de pouso e poltronas. Esse processo demora em média três meses e meio.

  Depois da parte de montagem o avião vai para o hangar de vistoria. Os engenheiros e técnicos da empresa fazem a revisão de todos os sistemas do avião. O mecânico-montador Dimas Ramos da Silva, 37 anos, disse que neste momento é necessário muita flexibilidade dos funcionários.

  "Se na hora de vistoria percebemos algum problema na aeronave precisamos buscar soluções criativas para resolver a situação. Ser flexível nesta hora é fundamental", disse Silva.

  TESTES - Encerrada a vistoria, os aviões vão para os vôos de teste. Esse é um momento mágico para os funcionários da Embraer. A aeronave produzida pela equipe sai do chão e ganha o céu de São José para os ajustes finais. O "bebê" nasceu e, agora, vai dar os primeiros passos, ou melhor, vôos.
  São necessárias 1.800 horas de vôo de teste para que o modelo do avião seja aprovado para entrega ao cliente. O período da testagem da aeronove pode chegar a dois anos e meio.

  Após a realização dos testes, o avião recebe a certificação de homologação de tipo, uma espécie de certidão de nascimento, que comprova que ele existe e está bem de saúde. Ele está pronto para ser entregue ao cliente

  Depois de todos os testes realizados em terra por técnicos e engenheiros, os pilotos de provas realizam o primeiro vôo da aeronave produzida pelos funcionários da Embraer. Esse momento é uma festa para toda empresa. "É uma grande emoção", disse o chefe dos pilotos de provas, Luiz Carlos Rodrigues, 57 anos, que participou do primeiro vôo do Embraer 170. Se aprovado nos testes, o avião recebe a certificação e está apto para ser comercializado no mercado da aviação. O "filho" vai embora e todo o processo recomeça

Artigo retirado do site: http://jornal.valeparaibano.com.br/2003/08/17/sjc/avia.html
Autor:  Ricardo Moura